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邦飞利减速机的散热问题是怎么解决的?

发布时间:2019-01-05 浏览次数:2333


邦飞利减速机的散热问题:立盘过滤机连续运转了300小时后,主传动邦飞利减速机发生了磨损失效。现将磨损失效的原因及解决方法介绍如下。

蜗轮副传动的散热问题:由于RV减速机蜗杆传动的效率较低,工作时发热量大。在闭式邦飞利减速机中,如果产生的热量不能及时散逸,将因油温升高而导致润滑油失效,从而造成齿面胶合。

邦飞利减速机的散热问题

经计算:该台RV减速机润滑油工作温度为62.5摄氏度,小于允许的热平衡温度(75摄氏度)。 说明散热面积足够,无需采取其它散热措施。当邦飞利减速机加入汽缸油后,通过对设备带负荷运转来观察RV减速机箱体和蜗轮齿面的温升,现场连续8小时设备带负荷试运转监护后发现:设备开始运转后齿面温度和箱体温度将渐渐升高,约2小时后升高到55摄氏度,此时蜗轮蜗杆减速箱内润滑油达到平衡,油温不再升高。

这说明该设备的散热面积也是足够的,不会因选用的润滑油粘度提高而导致RV减速机油箱内油温的升高。邦飞利减速机体内油温的高低主要取决于润滑效果的好坏,润滑效果好,蜗轮与蜗杆的油膜较厚,即可形成全流体润滑,减少了NMRV减速机蜗轮与蜗杆相对滑移所产生的摩擦阻力,从而降低了摩擦所产生的执量,反之,则导致油温不断升高,从而导致润滑油失效,后导致齿面的胶合磨损失效。

蜗轮承载能力:当蜗轮的材质为HT15-33时,RV减速机蜗轮的承载能力主要取决于蜗轮的抗胶合、磨损能力。可用蜗轮的接触应力进行条件性校核计算,终计算出蜗轮接触应力小于许用应力,因此RV减速电机蜗轮的设计及材质没问题,蜗轮的理论承载能力也足够。装配质量:通过对蜗轮的承载能力的校核计算,确认蜗轮材质和承载能力理论上没问题,那么,如何保证蜗轮、蜗杆的正确啮合,在解决邦飞利减速机中蜗轮磨损的问题上就显得尤为重要。

邦飞利减速机的散热问题

对于蜗轮、蜗杆的安装,可按设备说明书及总装图要求进行,安装完毕后,应先检查蜗轮、蜗杆的侧间隙。因蜗轮、蜗杆传动时齿面相对滑动,故不便采用压铅法,比较精确的方法是测量RV减速机蜗杆的空程角,即蜗轮固定不动时蜗杆转动的角度。蜗轮、蜗杆的精度等为9,故大侧隙不应超过1.2毫米,小不小于0.36毫米,所以邦飞利减速机中蜗杆的空程角应在3.45O-11.5O之间比较合适。合理调整完毕后,应进行空载试车,检查齿面啮合情况,对于传动精度的RV减速机蜗轮齿面接触应满足在齿长上不少于35%的接触面积,在齿高上不少于50%的接触面积,并且接触位置要正确。

比较好的啮合情况为:在满足所要求的接触面的同时,接触面积应稍偏啮出口边,理由是:如果啮合区偏啮出口,这种啮合形式有利于油涵的形成,有利于提高邦飞利减速机的承载能力和抗胶合能力。有的啮合形式容易在齿面间形成收敛楔隙,从而使得RV减速机蜗杆带着润滑油从大口流向小口(从啮入口流向啮出口)。还有的情况容易造成蜗轮牙尖的撑裂或掰齿,安装上不允许。但是,由于蜗轮、蜗杆的齿形加工和邦飞利减速机机壳的加工可能存在误差,所以通过蜗轮、蜗杆的装配有时不能消除上述两种情况,这时可采用钳工对蜗轮的齿形进行修缘,也可以用滚齿机对蜗轮的齿形进行修缘。

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